2024年11月6日
蔚来汽车计划在2026年推出首款混合动力车型，这一决策主要受中东大股东阿布扎比投资公司CYVN Holdings的影响。新车型将仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售，旨在迎合当地市场对混合动力车型的需求。尽管蔚来在国内坚持可充可换可升级的纯电技术路线，但在海外市场，考虑到基础设施和政策因素，增程车型成为更理想的选择。蔚来将继续在国内扩展其充换电网络，而海外市场的增程车型则作为打开销量的策略。
国内智驾方案提供商元戎启行宣布完成1亿美元的C1轮融资，由长城汽车独家投资。这是今年国内智驾供应商单笔融资中数额最大的一笔。元戎启行已与多家车企合作，推进十余款车型的量产项目，并预计年底前将有三款搭载其智能驾驶系统的车型上市。融资将用于加强国内量产项目、拓展海外业务、探索Robotaxi商业化运营以及布局VLA等前沿技术。元戎启行已完成6轮融资，累计融资金额超过5亿美元，股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴等。公司CEO周光表示，元戎启行已成功部署端到端模型，并预计明年将有超过10款搭载其高阶智驾车型投入市场。此次融资不仅是元戎启行的里程碑，也预示着智驾行业将进一步洗牌，聚焦于量产、融资和技术创新。
2023年，尽管中国乘用车销量创下历史新高，但汽车经销商的生存空间却日益缩小。据中国汽车流通协会统计，2020至2023年间，国内有超过8000家4S店退网，年均退网量超过2600家。今年上半年，退网的4S店接近2000家。经销商普遍面临亏损，今年上半年业绩亏损的经销商比例高达50.8%。新车市场整体零售累计损失1380亿元，主要由于价格战导致。特斯拉在中国的大幅降价引发了其他品牌的跟进，导致经销商进销价倒挂，卖得越多亏得越多。经销商的收入来源包括新车销售、售后维修、金融保险和二手车业务，但新车业务的贡献已转为负值。美国汽车经销商协会（NADA）等机构的存在是为了整合经销商，向车企争取话语权，而在中国，经销商的困境在新能源车的变革中集中爆发。特斯拉的直营模式改变了汽车销售环节，使得定价权和调价权回归车企手中，进一步压缩了经销商的生存空间。经销商正面临价格战和汽车生产销售方式变化的双重压力，许多经销商的亏损正在演变成流动性危机，而汽车生产与销售方式的变化则动摇了经销商的立身之本。
在“以销量换规模”成为市场常态的背景下，10月份国内新能源汽车市场迎来显著增长。理想汽车以5.14万台的交付量稳居新势力榜首，而零跑汽车以3.82万台的交付量成为本月黑马，位居第二。小鹏、极氪、小米和岚图等品牌也在10月份创下了历史最高的单月交付记录。尽管大多数车企销量激增，但哪吒汽车尚未公布其10月份的销量数据，且9月份销量同比下滑23.41%。在毛利率和净利润方面，大部分造车新势力都出现了不同程度的下滑，为了争夺市场份额，各品牌纷纷推出了更低价的车型。理想汽车和赛力斯在毛利率方面表现较好，而其他品牌如蔚来、小鹏等为了留在市场，推出了20万元以下的车型。整个行业面临增收不增利的问题，车企们通过压缩供应链成本参与价格战，但大部分车企并未因此获得利润。四季度，车企的亏损压力可能会进一步加剧。
超豪华汽车品牌如玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利等在中国市场的销量出现显著下降。据报道，玛莎拉蒂在中国的进口总销量同比下跌79%，其他品牌的销量跌幅也分别达到44%至88%不等。这些品牌不仅面临价格下跌的压力，还遭遇销量的挑战。文章回顾了超豪华品牌进入中国市场的历史，以及随着中国经济的增长和高净值人群的扩大，这些品牌如何在中国市场上取得了快速的发展。然而，随着经济形势的变化和新富裕人群消费意愿的下降，超豪华品牌的销量开始受到影响。此外，国产新能源汽车的崛起也对超豪华品牌构成了挑战，尤其是在品牌叙事和用户价值方面。超豪华品牌需要找到新的叙事方式，以维持其在用户心中的地位，因为它们的核心竞争优势在于为消费者提供的独特形象和价值。
2023年，中国汽车行业经历了激烈的价格战，导致单车利润大幅下降。乘联会数据显示，今年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，9月份更是仅为1.1万元。从2020到2023年，国内汽车行业利润率持续下滑，今年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%，低于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，并创下近10年新低。尽管汽车销量稳步增长，但利润率的持续走低表明车企面临的经营压力。在价格战的冲击下，车企在追求利润与提升销量之间面临艰难抉择。上市车企三季度财报显示，比亚迪和长城汽车保持增长，而广汽集团和上汽集团等企业虽然盈利，利润却出现下滑。此外，汽车经销商的盈利情况也不容乐观，今年上半年只有35.4%的经销商能够实现盈利。面对竞争加剧的市场环境，一些车企开始战略收缩，品牌融合，以减少内卷。与此同时，汽车零部件企业，尤其是锂电池上市公司如宁德时代，因下游新能源汽车销量增长而获得丰厚收益。预测表明，随着新动能的培育壮大，电池头部企业利润丰厚，而其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。
长城汽车在面临新能源汽车转型挑战之际，推出了旗下摩托车品牌“长城灵魂”的首款车型S2000，售价从21.88万至28.88万，技术上实现了国产摩托的突破。长城汽车董事长魏建军将此举归结为个人对摩托车的情怀，同时也是公司寻找新赛道破局的战略举措。然而，中国摩托车行业正面临严格的禁限摩政策和13年强制报废规定，这些限制了产业发展。长城汽车的销量已连续5个月同比下滑，新能源战略转型的失误被认为是主要原因。尽管长城汽车在氢能领域有所布局，但在纯电车型的发展上行动迟缓。面对国内外激烈的市场竞争和政策限制，长城灵魂S2000的上市虽然开了个好头，但未来的市场表现仍需克服多重挑战。长城汽车的转型之路，需要在时代转折点上跟上步伐，否则可能面临被市场淘汰的风险。
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