【创业24小时——汽车交通】2024年7月5日

2024年7月5日

TOP大事件

中国汽车企业加速在东南亚建厂以应对关税壁垒

中国汽车制造商正在东南亚地区积极扩张，建立新工厂以应对日益增长的出口需求和不断变化的国际贸易环境。长城汽车计划在马来西亚、印尼和越南新建工厂，预计在2024年和2025年实现投产。这一战略是在海外市场对长城汽车销量贡献日益显著的背景下制定的，2024年上半年海外销量占总销量的36%，同比增长62.59%。

中国在2023年超越日本成为世界上最大的汽车出口国，新能源汽车出口量同比大增。然而，面对美国和欧盟对中国电动汽车及零部件提高关税，以及加拿大可能实施的附加税，中国车企在海外建厂变得尤为重要，以规避这些贸易壁垒。

东南亚市场对中国车企来说具有政策优势，多国根据自由贸易协定对中国产汽车实施减免关税政策。同时，东南亚国家也推出措施吸引外国车企建厂，以促进当地汽车产业链发展。

长城汽车通过收购和改造工厂，已经在泰国实现了本地化生产，并与马来西亚和越南的企业合作，采用CKD（完全拆散状态）模式进行本地化组装。比亚迪、广汽埃安和极氪等其他中国品牌也在泰国和印尼建立了生产基地。

尽管日系车企在东南亚市场占据主导地位，中国车企通过纯电动汽车（BEV）为主导的产品策略，已经在泰国市场取得了一定的份额，并有望进一步扩展到其他车型。随着中国车企在东南亚的投资增加，预计将在当地市场占据更重要的位置。

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小米SU7交付量超1万辆，新势力车企竞争加剧

小米汽车近期宣布其SU7车型交付量已超过1万辆，并预计7月交付量将继续超过万辆大关。在新能源汽车市场中，交付量成为衡量造车新势力竞争力的重要指标。小米汽车已将今年的交付目标提升至10万辆，挑战目标为12万辆，并从6月份开始实行工厂双班生产以提高产能。

小米汽车App显示，SU7标准版的预计交付日期为27至30周后，而Max版和Pro版的交付时间有所缩短，分别为29至32周和21至24周。小米汽车还在积极扩展线下门店，6月份新增了17家门店，7月预计再增加17家，覆盖更多城市。

小米汽车的快速交付能力得益于其工厂启用双班制生产模式，以及对供应链和产能的有效管理。与此同时，其他新能源汽车品牌也公布了6月份及半年销量数据，其中理想汽车和华为鸿蒙智行的交付量均超过4万辆，小鹏汽车和哪吒汽车也实现了交付量过万。

在激烈的市场竞争中，各品牌纷纷采取措施提升销量和交付能力。例如，小鹏汽车推出子品牌MONA，并计划于8月上市定价在20万元以内的新车型MONA M03。此外，华为系鸿蒙智行的AITO问界M系列交付量也颇受关注，并推出了限时优惠活动以吸引消费者。

整体来看，新能源汽车市场的竞争日益加剧，各品牌在提升产能、优化供应链、拓展销售网络等方面展开激烈竞争，以满足市场需求和消费者期待。

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欧盟对华电动车开征高额关税：政治博弈与市场挑战

欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，这一决定引发了中欧之间的政治和经济博弈。2024年7月5日生效的临时关税将适用于部分中国生产商，税率分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%，而其他合作生产商将被征收20.8%的加权平均关税。这一政策最长持续四个月，届时欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。

中国与欧盟的磋商仍在进行中，寻求符合世贸组织规则的解决方案。中国商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯已举行视频会谈，商定启动磋商。中国机电产品进出口商会认为欧盟的调查过程存在严重瑕疵，包括缺乏公正性、客观性及透明度。

欧盟的这一决定可能受到美国保护主义政策的影响，且在成员国内部存在分歧。一些成员国如德国和匈牙利明确反对加征关税，认为这将损害本国经济。同时，中国企业如上汽集团对欧盟委员会的决定表示失望，并呼吁进行建设性的对话。

加征的关税可能会导致成本上升，最终由消费者承担。中国海关总署的数据显示，2024年1-2月，中国对欧盟的电动汽车出口量下降了近20%。分析人士预计，会有更多中国企业开始在欧洲生产，以规避关税壁垒。

欧盟中国商会强调，中国电动汽车产业的优势在于技术创新和成本管理，并非依靠补贴。中国商务部新闻发言人何亚东表示，欧方的做法涉嫌违反世贸组织规则，中方保留向世贸组织提起诉讼的权利。

目前，欧盟对华电动车的高额关税政策仍存在变数，政治博弈和市场反应将继续影响最终结果。

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丰田挑战特斯拉：在自动驾驶领域的新竞争

在全球新能源汽车市场不断增长的背景下，智能驾驶技术成为各大汽车制造商竞争的焦点。特斯拉以其全自动驾驶（FSD）技术在行业中占据领先地位，并计划推出Robotaxi全自动无人驾驶出租车，进一步巩固其市场地位。

与此同时，丰田汽车也展现出在自动驾驶领域的雄心，计划推出首款配备类似特斯拉自动驾驶系统的纯电动车型。广汽丰田宣布将在中国市场推出搭载自动驾驶系统的车型——丰田铂智3X SUV，该车型将具备在高速公路和城市路段广泛应用的高阶驾驶辅助功能。

丰田没有选择与特斯拉相同的“纯视觉路线”，而是与国产自动驾驶技术企业Momenta合作，开发结合毫米波雷达、摄像头和激光雷达的自动驾驶系统。这种技术路线与特斯拉的硬件成本压缩策略不同，Momenta的方案更侧重于数据驱动算法，利用大量行车数据进行算法训练和优化。

尽管丰田在汽车行业拥有强大的技术实力和市场地位，但在智能化领域的知名度上仍面临挑战。丰田的智能化技术虽然在智能座舱、车联网等方面取得一定成果，但受限于成本，这些技术很难实现普及。丰田在自动驾驶领域的投入可以看作是一场寻求品牌在智能化方面突破的豪赌，如果成功，可能会在新能源市场中实现逆转。

此外，丰田还计划在2027年推出固态电池技术，这可能为消费者提供更安全、更高能量密度的电池选项，进一步增强丰田在新能源市场的竞争力。尽管自动驾驶技术尚未成为消费者的刚性需求，丰田的这一战略投入显示了其在新技术领域保持领先地位的决心。

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