【创业24小时——汽车交通】2024年6月4日

2024年6月4日

TOP大事件

一、中国财政部推出百亿补贴促进电车置换

中国财政部宣布了一项新的财政补贴政策，旨在促进汽车以旧换新，特别是新能源汽车的置换。根据这项政策，中央财政将预拨资金64.4亿元，地方财政配套资金47.6亿元，总金额达到112亿元，用于支持2024年的汽车置换活动。政策明确了报废汽车的数量目标，计划回收378万辆汽车。

购买新能源乘用车的用户将获得最高1万元的补贴，而购买燃油乘用车的用户可获得7000元补贴。这一政策的出台，预计将进一步推动新能源汽车的市场接受度和销量增长。根据市场数据，中国新能源乘用车的全球市场份额已经达到67%，显示出中国在全球新能源汽车行业中的领先地位。

此外，多个地方政府也相继推出了各自的汽车以旧换新补贴实施细则，以响应中央政府的政策。例如，北京市商务局等8部门发布了北京市的实施细则，明确了补贴标准和申请流程。

中国汽车工业协会的数据显示，2024年一季度，中国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，新能源汽车销量占汽车总销量的32.4%。分析人士认为，以旧换新政策可能成为决定今年车市能否实现正增长的关键因素，同时将促进节能减排和汽车产业的升级。

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二、工信部征求意见稿引发对特斯拉“单踏板模式”未来的讨论

近期，中国工业和信息化部发布了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿），对装备电力再生式制动系统的车辆提出了新的技术要求。这一征求意见稿特别指出，对于具有A型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。这一条款被外界广泛解读为可能对特斯拉的“单踏板模式”产生影响。

特斯拉的“单踏板模式”是一种强动能回收模式，允许车辆在驾驶员松开加速踏板时通过回收动能减速，甚至在某些情况下完全停止，而不需要使用刹车踏板。这种模式在提高电动汽车续航里程方面具有优势，但也引发了对其安全性的讨论。

针对这一征求意见稿，特斯拉方面回应称，该标准尚未正式发布和实施，目前不影响现有的产品和功能。特斯拉还介绍了其“停止模式”的三种设置：缓行、转动和保持，其中“保持模式”与“单踏板模式”相似，允许车辆在松开加速踏板后减速至完全停止。

专家和行业观察者普遍认为，征求意见稿不太可能导致“单踏板模式”被完全禁止。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，单踏板模式作为一种国际认可的驾驶辅助功能，不太可能被禁止。工信部在修订说明中也提到，提出该要求的目的是引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全，并考虑到行业技术和产品现状，给出了过渡期。

综上所述，尽管工信部的征求意见稿引发了对特斯拉“单踏板模式”未来的讨论，但目前看来，该模式不太可能被禁止，而更可能是为了促进驾驶安全和习惯的培养。

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理想汽车重组销售架构，聚焦提升销量

理想汽车正在进行内部架构的深度调整，以提升销售效率和市场表现。自4月初启动的矩阵型组织升级2.0版本已影响多个部门，包括品牌、产品、商业、战略和供应等部门，涉及员工超过500人。最新的变化包括将零售和交付部门的职能合并为统一的销售部门，此举旨在解决两个团队因考核指标不同而产生的摩擦，并通过统一目标来促进销量的整体增长。

理想汽车CEO李想已将更多精力投入到产品业务中，以加强对每款产品的把控。公司产品平台的划分也进行了调整，不再简单分为纯电和增程车型，而是根据车型定位划分为不同产品线，并在每个产品线下设置细分岗位，以便更精准地满足不同用户圈层的需求。

此外，理想汽车在3月经历了MEGA车型的市场失利后，迅速调整策略，撤出低线市场并专注于一二线城市。公司还采取了降价措施，宣布全系车型降价，以刺激销量。这些调整已初见成效，5月理想汽车交付量达到35020辆，环比增长35.8%，同比增长23.8%，在新势力销量榜单中保持排名第一。

理想汽车还变得更加谨慎，推迟了纯电SUV产品的发布，并计划在2024年上半年推出。李想认为，拥有与特斯拉中国数量相近的自营超充桩是推出中高端纯电SUV的必要条件。目前，理想正在加快充电网络的部署，计划到2024年底建成2700座超充站，以支撑纯电产品的推广。

同时，理想也在考虑门店数量的增加，以支持新车型的销售。李想指出，如果要实现新车型月销量过万，全国需要新增大约500-600个固定展位。这一系列调整显示了理想汽车在面对市场挑战时的应变能力和对未来发展的战略规划。

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问界新M7 Ultra上市引发老车主不满

问界新M7 Ultra版车型的上市，虽然在技术和设计上进行了显著升级，却引起了一些老款车主的不满。5月31日的发布会上，华为常务董事余承东详细介绍了新M7 Ultra在设计、激光雷达、CDC可变阻尼减振和座椅等方面的改进，强调了其“加量不加价”的卖点。然而，一些车主在提车几个月后发现自己的车已成为老款，他们中的一些人甚至在发布会前一天才提到新M7。

车主们对于新车型的快速推出感到愤怒，认为自己受到了不公平对待。有车主在车质网投诉，有的在问界门店前拉起维权横幅。他们中的一些人在购车时特意询问了改款问题，却被告知至少也得等到2025年初。车主们对问界的处理方式表示失望，认为企业应该在追求技术更新的同时，也要考虑老车主的感受。

尽管问界新M7 Ultra在上市后1小时内就收获了超过6000个大定订单，首日大定超过12000辆，显示出市场对新车型的热烈反响，但老车主的不满情绪也反映出汽车企业在产品更新换代时可能面临的挑战。

赛力斯集团作为问界的制造商，近期发布的财报显示，公司从2023年的净亏损转变为2024年第一季度的净利润约2.2亿元，实现扭亏为盈，问界新M7的贡献显著。然而，业内人士分析，问界新M7 Ultra的快速更新可能是为了应对竞品的挑战，保持产品力的领先。

问界新M7 Ultra的上市即交付策略，以及对用户服务的重视，体现了赛力斯集团的经营理念。但老车主的维权行动和不满情绪，也提醒着企业在追求创新和市场竞争力的同时，需要平衡新老用户的利益，维护品牌形象和客户忠诚度。

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爱玛电动车面临销量下滑与转型挑战

爱玛电动车，作为中国电动车行业的领军企业之一，自2021年6月上市以来，面临了业绩波动、产品质量问题和销量下降的挑战。尽管公司曾通过广告宣传和明星代言迅速提升知名度，但近年来销量有所下滑，2023年销量比2022年少21万辆。与此同时，公司在研发上的投入远低于销售费用，导致产品质量安全问题频发，多次出现在各地市场监督部门公布的抽检不合格名单中。

爱玛电动车的业绩增长在2023年显现出放缓迹象，营业收入和扣非净利润的增速均有所下降。进入2024年，公司第一季度的营业收入和扣非净利润同比均有所下降。此外，随着新国标替换潮的结束，两轮电动车市场销量预计将回归常态，爱玛电动车需要寻找新的增长点。

为了应对市场变化和转型需求，爱玛电动车正在积极拓展电动三轮车市场，2024年一季度宣布投资约30亿元建设产业园项目，以扩大电动三轮车产品产能。然而，电动三轮车市场也面临政策收紧和安全隐患问题，需要公司谨慎应对。

爱玛电动车上市即将满三周年，公司股价在解禁期前的走势受到关注。6月17日，公司将有72.91%的首发原始限售股份迎来解禁，解禁金额预计将达到217.63亿元。面对业绩起伏、销量下降和产品转型的压力，爱玛电动车需要制定有效的策略来维持市场地位和股东信心。

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