麻省理工学院|为什么自上世纪60年代以来商业航空旅行速度没有提高

这篇指南探讨了一个有趣的问题：为什么自上世纪60年代以来商业航空旅行速度没有提高，正如麻省理工学院航空航天学教授马克·德雷拉所指出的。文章深入探讨了速度和燃油经济性之间的权衡，导致目前更倾向于高涵道比喷气发动机，这些发动机更节能，但导致飞行速度较慢。内容还涉及了协和飞机的历史例外以及超音速飞行的挑战，包括音爆和政治可行性。对于那些对航空技术发展以及塑造其的经济和环境因素感兴趣的人来说，这篇文章具有重要意义。它为商业飞行速度明显停滞的现象提供了清晰的解释，并为行业未来可能的发展提供了见解。- 商业航空旅行自20世纪60年代以来并未变得更快，原因是燃油经济性的考虑。 - 新型高涵道比喷气发动机更节能，但速度较低。 - 较慢的飞机可以减少机翼后掠，使其更小更轻。 - 协和式飞机是个例外，飞行速度是声速的两倍，但受到音爆的限制。 - 一些公司正在开发超音速商务喷气机，但其可行性尚不确定。 - 目前旅行者将需要欣赏高涵道比发动机的好处。