【创业24小时——汽车交通】2024年8月30日

2024年8月30日

TOP大事件

上汽集团面临挑战与转型

上汽集团，中国最大的整车集团，正面临近二十年来最严峻的挑战。在王晓秋新任董事长的领导下，集团应对欧盟对中国纯电动汽车征收的高反补贴税，同时在国内市场与比亚迪等竞争对手展开激烈竞争。王晓秋凭借在自主品牌上的成功，被寄予厚望，希望他能带领上汽集团实现转型和突破。上汽乘用车、上汽大众和上汽通用三大板块均进行了人事调整，以应对市场压力和寻求新的增长点。上汽集团的未来，将取决于其自主品牌的振兴和合资板块的稳定发展。

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鸿蒙智行直播事故引关注，AI智驾能否改善交通乱象？

鸿蒙智行在重庆的用户中心直播期间发生了车辆被撞事件，该中心回应称事故是由对方车辆强行加塞造成，交警已判定对方全责。这一事件引发了公众对智驾车辆在现实交通环境中表现的关注。尽管智驾技术在安全性和遵守交通规则方面具有优势，但在面对不守规矩的驾驶行为时，智驾车辆可能需要采取更为保守的策略以避免事故。华为智驾技术已累计行驶4.6亿公里，并在2023年实现了业务上的扭亏为盈。尽管智驾系统可能需要牺牲一些驾驶体验来保证安全，但它们在教育司机遵守交通规则方面具有潜力。随着智能驾驶技术的发展，汽车用户的驾驶习惯有望逐渐改变，进而提高整体的交通文明程度。

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成都启动1亿元汽车消费奖励，推动电动智能汽车产业发展

成都，作为中国西部的经济中心，正通过一系列激励措施加速其汽车市场的电动化和智能化转型。2023年，成都GDP达到2.2万亿元，常住人口超过2140万，为汽车消费提供了庞大的市场基础。成都车展期间，成都市政府宣布启动新一轮的汽车消费奖励活动，总额达1亿元，旨在进一步刺激汽车消费，特别是新能源汽车的销售。

成都的汽车产业近年来发展迅速，2023年汽车产业产值同比增长10.7%，新能源汽车保有量达到63.3万辆，产量同比增长105.4%。2024年一季度，成都汽车销量同比增长22.3%，新能源汽车销量同比上涨48.4%，显示出强劲的增长势头。

为了支持这一增长，成都市政府推出了“焕新出行·智驾蓉城”汽车消费奖励活动，为消费者提供购车补贴。此外，成都正通过招商引资和产业培育，构建起完整的新能源汽车产业链，包括电动化、智能化和氢能产业的发展。成都市的目标是到2024年汽车总产量达到90万辆，新能源汽车产量达到12万辆，并推动智能网联汽车的商业化示范运营。

成都的这一系列措施不仅促进了当地汽车产业的发展，也为全国乃至全球汽车产业的转型提供了范例。通过政策支持和市场需求的双重驱动，成都正逐渐成为电动智能汽车产业的重要基地。

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比亚迪上半年研发投入超200亿，智能化战略加速

比亚迪在2024年上半年的财务报告中显示，公司营收和净利润均实现了增长，其中营收达到3011.27亿元，同比增长15.76%，净利润141.13亿元，同比增长23.37%。汽车业务营业收入为2283.17亿元，同比增加9.33%。在行业内卷的背景下，比亚迪的单车营收和单车毛利润有所下降，但汽车业务毛利率保持上升，同比增长3.27%至23.94%，依旧超过特斯拉。

比亚迪在降价的同时，通过销售量的增长保持了毛利率的提升。2024年上半年，比亚迪销量达到161.30万辆，同比增长28.46%。公司不断扩展车型矩阵，覆盖不同价格带，并尝试品牌向上，推出高端子品牌。

在成本控制方面，比亚迪坚持高度垂直整合模式，如自研刀片电池，以提高效率和降低成本。同时，受益于上游原材料价格下探，比亚迪在扩大规模的同时，也在持续降低成本。

尽管增速有所放缓，比亚迪在智能化领域的投入不断加大。2024年上半年，比亚迪的研发投入为201.77亿元，同比增长41.64%。公司在智能化方面取得突破，发布整车智能战略，与华为在智能驾驶方面达成合作，并计划在未来投入1000亿元用于智能化技术的研发。

海外市场也是比亚迪的重要发力点，2024年1至7月，比亚迪新能源乘用车出口达23.3万辆，同比增长超150%。公司预计海外市场销量未来将占总销量的近一半。

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摩托车市场低迷：价格见底，经销商亏损，行业期待回暖

中国摩托车市场在经历前几年的增长后，目前正面临销量和价格的双重下滑。2022年，摩托车全国销量达到2142万辆，但2023年产销量同比下降，大排量休闲娱乐摩托车的产销也出现下滑。经销商面临严峻挑战，部分摩托车价格甚至出现“腰斩”，超过60%的摩托车亏本出售。为了减少亏损，经销商采取了打折处理超期摩托车、降低库存压力、加速回笼资金等措施，甚至有经销商采取“饥饿营销”策略。

中国摩托车商会数据显示，2023年上半年，大排量休闲娱乐摩托车产销量同比增长，但整体摩托车市场销量和价格已基本触底。预计从下半年开始，市场销量和价格将逐步回暖，但价格涨回到原来的水平难度较大。 消费者对二手车价格更为敏感，形成了庞大的二手车市场。中国摩托车商会已成立二手车联盟，并编制了一套二手车评价标准，以规范二手车交易。

经销商和厂商之间的矛盾日益尖锐，部分经销商因厂商的“搭货”政策（即按比例搭售部分销量不佳的摩托车）而亏损。目前，国内未亏损的摩托车经销商门店不到20%，主要分布在县城，这些门店因房租和人工成本低、运营效率高而保持盈利。

摩托车行业正期待市场回暖，同时在产品开发、成本控制和销售策略上进行调整，以适应当前的市场环境。

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