【创业24小时——汽车交通】2024年6月19日

2024年6月19日

TOP大事件

一、中国自动驾驶行业迈向端到端量产，预计2025年实现上车

根据辰韬资本联合发布的《2024年度端到端自动驾驶行业研究报告》，预计到2025年，中国的模块化端到端自动驾驶方案将开始量产上车。端到端技术指的是从传感器输入直接到控制输出的单一神经网络模型，能够实现自动驾驶系统的全局优化。国内多家头部企业，包括华为、小鹏、元戎启行、商汤绝影等，已经宣布了在2024-2025年推出端到端自动驾驶方案的计划。

端到端技术转型的原因包括传统算法系统的复杂性、高研发成本、泛化性差和产品化落地困难。端到端架构能提供更强的长尾场景应对能力和拟人化自动驾驶体验，同时简化组织架构和优化开发流程效率。尽管端到端技术落地面临数据量、算力需求、测试验证和组织资源投入等挑战，但行业对其未来预期存在较大分歧，有的企业认为两年内即可落地，而有的则认为需要五年以上。

目前，部分企业已经展示了他们的端到端系统，并有的已经开始推送上车。这些进展预示着自动驾驶技术将在未来几年内实现显著进步，并可能对上游技术、市场和产业格局产生深远影响。

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广汽系迎来如祺出行IPO，估值53.6亿元进军Robotaxi领域

广汽集团旗下的移动出行平台如祺出行即将在港交所上市，其IPO已获得中国证监会备案。广州国资委通过广汽工业持有如祺出行35.2%的股份，成为最大股东。自2019年成立以来，如祺出行在大湾区的用户渗透率超过45%，位居行业第二。公司历经三轮融资，尤其在引入自动驾驶技术后，其估值从10亿元激增至53.6亿元。

如祺出行的上市不仅是广汽系资本运作的一部分，也是其在构建“能源生态”和推动新能源汽车发展中的重要一步。同时，广汽集团旗下的广汽埃安和巨湾技研也在筹备IPO，展现了广汽集团在新能源和自动驾驶领域的雄厚实力和长远布局。

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嘀嗒出行终获港交所聆讯通过，即将实现港股IPO

嘀嗒出行在经历四年五次尝试后，终于通过港交所聆讯，预计将很快正式挂牌交易，实现港股IPO。这家以顺风车服务起家的公司，由宋中杰等五位创始人创立，并在2018年扩展至出租车服务，形成了多元化的出行平台。嘀嗒出行自2014年以来，获得了包括IDG资本、高瓴资本、京东、携程等知名机构的支持，李斌也通过蔚来资本持续投资。尽管面临激烈的市场竞争，嘀嗒出行在顺风车市场曾占据领先地位，但后来被哈啰超越。

根据聆讯后资料集，嘀嗒出行2023年的顺风车交易总额为86亿元，市场份额为31.8%。公司在报告期内年收入超8亿，利润超3亿，展现了稳健的财务表现。IPO募资将用于扩大用户群、加强营销、提升技术和安全机制，以及增强变现能力。

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中国新能源车市竞争激烈，小米销量上升，蔚来销量下滑

2024年6月10日至16日的一周内，中国新能源汽车市场销量数据显示，小米汽车的销量持续上升，周销量达到0.25万辆，排名第七，连续三次超过腾势和小鹏，显示出强劲的增长势头。与此同时，蔚来汽车的销量却出现了下滑，周销量为0.34万辆，排名第五，是5月至6月期间的最差周销排名，与传闻中的2.5万辆月销量目标相去甚远，两周销量仅约7000台，下滑了三成。理想和问界汽车分别交付1.05万台和0.93万台，销量差距缩小，显示出问界汽车的加速发力。此外，新造车品牌的竞争也十分激烈，二梯队品牌如岚图和极狐已经跌出销量前十，被智己取代。整体来看，中国新能源汽车市场正在加速爆发，竞争日趋激烈。

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零跑汽车计划为A级车型配备激光雷达，挑战成本与市场现实

零跑汽车CEO朱江明宣布了公司到2026年的产品线扩展计划，包括A、C、D、T四个系列，其中A系列定位于10万元价位，并计划在明年推出首款配备激光雷达和高阶智驾的产品。尽管激光雷达曾因成本高昂而难以在中低端车型普及，但随着技术进步和规模化生产，其价格已大幅下降，使得在更经济的车型上使用激光雷达成为可能。

零跑汽车的这一计划与行业内多数车企采用的纯视觉方案形成对比，如特斯拉、小鹏和华为等。零跑汽车的底气来自于其2023年毛利润率首次转正，以及良好的成本控制能力，公司全车自制率高，电子零部件实现了全域自研。此外，零跑汽车还通过与Stellantis合作，采用轻资产模式出海，进一步增强了其变现能力和市场竞争力。

然而，尽管激光雷达价格下降，要在10万元价位的车型上普及激光雷达仍然充满挑战。目前，即便是新能源汽车销量领先的比亚迪和造车新势力如蔚来、小鹏等，也未计划为10万元价位的车型配备激光雷达。零跑汽车的这一尝试可能会成为推动激光雷达在中低端车型上普及的关键一步，但也需要考虑其智驾技术的成熟度和软硬件的协同工作能力，以确保为消费者提供更好的驾驶体验。

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广汽埃安面临销量挑战，转型之路困难重重

广汽埃安，一度被视为新能源汽车市场的“黑马”，近期却面临销量大幅下滑的困境。2024年1至5月，广汽埃安的销量不足11万辆，同比降幅达到38.71%，与年销70万辆的目标相差甚远。此外，广汽集团在2024年第一季度也遭遇了营业收入和净利润的双重下降，反映出其在新能源汽车市场的竞争力下降以及“油转电”战略转型中的挑战。

广汽埃安因销量下滑、大规模裁员和与应届生解约等传闻而备受关注，尽管公司已对这些传言进行了回应，并表示将对造谣者追究法律责任，但这些事件无疑增加了公司的舆论压力。公司高层表示，广汽埃安并未裁员，实际上计划增加2000个岗位，但销量下降的问题仍待解决。

广汽埃安过去依赖网约车市场的增长模式虽然带来了快速增长，但也暴露了其在产品多元化和市场拓展上的不足。随着网约车市场的饱和和竞争对手的激烈争夺，广汽埃安的市场地位受到了挑战。

广汽集团的转型之路同样困难，旗下合资品牌广汽本田和广汽丰田也面临销量大幅下滑的问题。在整个汽车行业“内卷”现象严重的背景下，广汽集团需要在保持定力的同时，不断创新以适应新能源技术的快速发展和市场竞争。

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