【创业24小时——汽车交通】2024年6月5日

2024年6月5日

TOP大事件

一、日本车企集体舞弊事件引发政府和社会严厉批评

日本汽车行业近期遭遇严重信誉危机，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木五家知名汽车和机车生产企业在车型生产认证过程中被曝光存在舞弊行为。涉及的舞弊项目包括行人安全、碰撞测试、安全气囊、噪声和排放等多个方面。其中，本田涉及的车辆数量特别巨大，而丰田和马自达的违规情节尤为严重。

日本国土交通省对此事件表示极为遗憾，并要求涉事企业认真向消费者说明情况，同时承诺将基于调查结果进行严正处理。日本内阁官房长官林芳正也在记者会上痛批这些企业的行为损害了日本汽车产业的信誉，并动摇了汽车认证制度的根基。 丰田、本田、马自达等企业迅速开启道歉模式，但道歉似乎不足以平息公众的不满。丰田汽车社长丰田章男亲自鞠躬致歉，并表示将对涉及车辆的燃油效率和排放问题进行后续调查。受此事件影响，丰田股价下跌1.8%，并宣布暂停三款车型的生产、发货和销售。

马自达和本田也分别对各自的违规行为进行了说明和道歉。马自达存在五款违规车型，其中两款在售车型因修改发动机控制软件测试结果而停产停售。本田则在2009年至2017年间发现约22款已停产车型在噪音测试中存在造假行为。

此外，铃木汽车和雅马哈也涉及造假行为，主要涉及刹车测试和摩托车的噪音测试。尽管这些企业强调涉事车辆不存在违反法律法规的性能问题，但这一事件已经引发了对日本制造业整体信任的动摇。

日本国内媒体和行业开始反思，担忧造假事件频发可能影响日本GDP，并呼吁进行严厉的自我反问。日本国土交通省表示，将结合现场检查及相关结果，基于相关法规进行严肃处理。

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北京车展后新势力车企竞争加剧，销量与营销策略成关键

在北京车展后，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，新势力车企们纷纷公布5月份销量，展现出不同的市场表现。理想汽车以35020辆的销量领跑第一梯队，紧随其后的是蔚来、极氪、零跑等品牌，而小鹏、哪吒、小米位于第二梯队。值得注意的是，问界品牌此次并未公布月销量，而是以“鸿蒙智行”品牌出现在榜单中，5月销量达到30578辆。

各车企在车展后的销量普遍环比增长，但背后也存在价格战和舆论战的激烈竞争。新车型的推出、技术展示、市场策略调整等都成为车企争夺市场份额的手段。理想L6的上市大卖，特别是其性价比和针对家庭用户的功能设计，使其在销量上超越问界。而问界新M5尽管在配置上有所提升，但在销量上仍未能超越理想。

蔚来和极氪在5月实现了历史最佳的单月销量表现，其中蔚来的BaaS方案调整和充换电站基础设施建设对其销量增长起到了关键作用。极氪001的强势表现则与小米SU7的入局和产能限制有关，小米SU7的高关注度和订单外溢为极氪等品牌带来了额外的销量。

传统车企孵化的“创二代”品牌在5月销量表现平平，面对新势力车企的互联网营销策略，这些品牌需要在营销方式上做出改变，以适应移动互联网时代的市场环境。周鸿祎等企业家的个人IP营销、短视频互动、真实自我展示等成为新的营销趋势。 总体来看，5月的新能源市场在价格战和舆论战中呈现出一片焦灼状态，尽管第一梯队销量增长明显，但随着下半年新技术、新品牌、新战略的实施，市场格局可能会发生新的变化。

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宝马在华价格战：i3车型降价至17万引热议

宝马品牌近期在中国市场上进行了大幅度的降价活动，特别是宝马i3车型，其官方指导价从35.39万元降至17万元左右，引发了市场的极大关注和网友热议。这一降价策略使得宝马i3的性价比得到了显著提升，吸引了许多消费者的注意。

宝马此次降价的背景是其在中国市场的销量表现不佳。尽管宝马集团全球销量实现了1.1%的同比增长，但在中国市场的销量却同比下滑了3.8%，成为宝马全球唯一销量下降的主要市场。与此同时，国产新能源汽车品牌如比亚迪、蔚来、小鹏和理想等在市场上的表现强劲，对宝马构成了巨大的竞争压力。

为了应对这一挑战，宝马官方还宣布了一系列优惠政策，包括老车主购买宝马燃油及纯电车型可享受至高18,000元的保险及购置税礼遇或0首付0利率起优惠融资方案，新客户购买适用车型则可享至高6,000元保险礼遇。

在产品性能方面，宝马i3 eDrive 35L版和改款eDrive 40L曜夜套装版/运动套装版在动力和续航上表现不俗，尽管与一些新兴新能源品牌相比在续航上存在差距，但降价后的宝马i3在20万左右的价格区间内，凭借宝马品牌的吸引力和产品品质，仍然具有一定的市场竞争力。

此次宝马的降价行为不仅是对市场变化的应对，也是其在新能源市场中寻求突破的一种策略。通过更具竞争力的价格，宝马希望能够吸引更多消费者，提升其在新能源汽车市场的份额。同时，这也反映出当前新能源汽车市场的竞争日益激烈，传统豪华品牌也不得不采取措施以适应市场和消费者需求的变化。

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比亚迪5月销量增长强劲，混合动力车型表现亮眼

中国电动汽车制造商比亚迪在5月的销量表现出了显著的复苏态势，这对投资者来说是一个积极的信号。比亚迪5月交付了330,488辆新能源乘用车，其中包含146,395辆纯电动汽车（BEV）和184,093辆插电式混合动力汽车（PHEV），同比分别增长了22%和54%。年初至5月，比亚迪乘用车总销量达到了1,266,934辆，同比增长27%，其中纯电动车型销量同比增长19%至580,974辆，而混合动力车型销量同比增长35%至685,960辆。

在海外市场，比亚迪5月的出口量达到了37,499辆，同比增长268%，而今年累计出口乘用车为176,409辆，同比增长177%。海外销量约占比亚迪乘用车总销量的14%。

除了销量增长外，比亚迪的业绩还显示了混合动力汽车的强劲表现。无论是在5月单月还是今年累计销量中，混合动力车型的增速都超过了纯电动车型。这一趋势不仅限于中国市场，欧洲和美国的一季度销量数据也显示，混合动力汽车的增长速度超过了纯电动汽车。

尽管纯电动汽车厂商如特斯拉面临销量放缓的压力，但比亚迪凭借纯电动汽车和插电式混合动力汽车的共同增长，其港股股价今年上涨了约8%，与恒生指数的涨幅基本一致。相比之下，特斯拉的股价今年下跌了29%，表现落后于标普500指数。

比亚迪5月的销量数据不仅反映了市场的回升态势，也突显了混合动力汽车在全球范围内的竞争力和市场需求。这一趋势可能会对未来几个月纯电动汽车厂商构成挑战，同时也为投资者提供了市场动态的重要参考。

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上汽集团转型困境：六年市值蒸发超7000亿

上汽集团，中国汽车工业的长期领头羊，近年来面临市值大幅缩水的困境。2018年3月，上汽市值曾达到4399亿元的峰值，而比亚迪当时的市值仅为1800亿。然而，六年后的今天，上汽市值仅剩1650.6亿元，相比之下，比亚迪市值飙升至6928.4亿元，上汽市值在这段时间内跑输比亚迪超过7000亿元，目前市值不足比亚迪的四分之一。

上汽集团的市值缩水背后，是其业绩增长的乏力。尽管2023年上汽集团仍以7261.99亿元的营收位列行业第一，销量达到502.09万辆，连续18年保持国内销量冠军，但其净利润从2018年的360.1亿元降至2023年的141.1亿元，显示出盈利能力的减弱。

上汽集团的困境与其依赖合资企业有关。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”一直是上汽销量的主要来源。但随着市场趋势的变化，合资品牌的优势正在转变为劣势。自主品牌，尤其是国产新能源车的崛起，对上汽构成了巨大挑战。比亚迪等品牌通过快速的产品迭代和价格战略，迅速占领市场，而上汽在新能源领域的转型步伐则显得缓慢。

上汽在新能源汽车领域的销量虽然名列行业第二，但其盈利能力却相对较弱。2023年，上汽销售了112.3万辆新能源汽车，但每辆车的平均售价仅为7.41万元，远低于比亚迪的15.3万元。此外，上汽的新能源汽车主要集中在低端市场，缺乏高利润车型。

上汽的自主品牌转型同样面临挑战。智己汽车和飞凡汽车作为上汽向新能源转型的尝试，市场表现并不理想。智己L7的销量远低于预期，而飞凡汽车在中高端市场的定位也未能取得突破。

面对市场和投资者的压力，上汽集团需要加快转型步伐，提升自主品牌竞争力，并在新能源领域实现突破。留给上汽的时间不多，未来几年将是其转型的关键时期。

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