【创业24小时——汽车交通】2024年5月31日

2024年5月31日

TOP大事件

一、长城汽车战略调整：关闭欧洲总部并裁员

长城汽车在2024年5月28日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软以及即将到来的欧盟对中国电动汽车征收关税的计划，公司将在今年8月31日关闭其位于慕尼黑的欧洲总部，并解雇所有大约100名员工。此次战略性收缩包括搁置在奥地利和瑞士等新市场的扩张计划。尽管关闭了总部，长城汽车表示不会退出欧洲市场，将继续在包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列等现有市场销售汽车，并通过远程方式进行监督和管理。

长城汽车在欧洲的销售并不顺利，2023年在海外市场销售了316,018辆汽车，但仅有6,300辆销往欧洲，占比不足2%。第一季度在欧洲的纯电动汽车销量不足900辆，远低于预期目标。长城汽车董事长魏建军表示，尽管面临挑战，长城汽车仍将继续其海外战略，调整并优化其全球布局。长城汽车还提出，可能会从中国进口内燃机汽车到欧洲，以规避新的欧盟特别关税。

此次长城汽车关闭欧洲总部的决定，是在当前国际环境下作出的合理选择，旨在减少运营成本并保持对欧洲市场的持续关注。同时，中国汽车产业的出海战略正在积极推进，长城汽车的这一举措也是对当前全球市场挑战的一种应对。

点击查看详细文章

二、比亚迪秦L DM-i超长续航引发行业热议

比亚迪秦L DM-i以其2100公里的超长续航能力，9.98万元的起售价，以及第五代DM技术，一上市就吸引了广泛关注。尽管比亚迪过去数年已经证明了其DM技术在省油方面的优势，但秦L DM-i的夸张油耗数据和续航表现还是引起了众多网友的质疑。汽车博主@老和山老司机指出，秦L DM-i的续航数据基于NEDC工况，而工信部的数据显示亏电油耗为3.8L，与上一代DM技术相比能耗降低了3%，与秦PLUS DM-i相比油耗降低了13%。

据工信部信息，国内新能源汽车能耗测试已从NEDC工况改为WLTC循环和CLTC-P/C两种试验工况。比亚迪秦L DM-i的续航数据是基于CLTC工况，工信部的标签显示纯电续航分为60公里、90公里、116公里三个版本，最低电荷状态百公里油耗分别为3.8L、3.98L、4.17L。

通过媒体实测，比亚迪秦L DM-i的续航能力确实可以达到2300公里以上，最高纪录甚至超过2500公里，这表明比亚迪宣传的2100公里续航并非虚标。同时，其他车企如奇瑞、东风风神也推出了续航超过2000公里的车型，并通过实测活动证明了这一点。

这些超长续航车型的成功，基于多年来的技术积累，特别是混动技术、高效电机和并联输出模式的应用，以及热效率超过46%的发动机技术。这些技术的发展不仅提升了自主品牌的竞争力，也给纯电车市场带来了压力，促使消费者重新考虑插混车与纯电车之间的选择。

点击查看详细文章

三、汽车街启动港股IPO，二手车市场迎来新机遇

中国最大的二手车交易平台之一“汽车街”在腾讯和京东的资本支持下，即将登陆港股市场，实现IPO。汽车街由在汽车销售领域经验丰富的杨爱华创立，他曾成功带领宝信汽车上市，并在退出后转向二手车市场，与兄弟们共同创立了汽车街。

汽车街以B2B模式为主，通过同步拍和在线拍卖的形式为4S店和专业买家提供服务，成功吸引了招银、京东、腾讯和华兴资本等重量级投资者的支持。截至2023年，汽车街已在中国74个城市设立了79个拍场，覆盖317个城市的线下服务，市场份额达到12.6%，在行业中遥遥领先。

汽车街的主要收入来源于二手车拍卖业务，通过向4S店和专业买家提供的线上和线下拍卖服务中抽取佣金及服务费。然而，其盈利模式的集中依赖性以及家族企业的治理问题，特别是关联交易问题，引发了市场对其公司治理和透明度的担忧。

在市场竞争日趋激烈的背景下，汽车街面临着瓜子、优信等竞争对手的挑战，这些竞争对手通过不同的商业模式和技术手段正在逐步侵蚀市场份额。此外，新能源汽车的兴起也在重塑着传统二手车市场，电池性能衰减、技术快速迭代以及缺乏统一评估标准等问题，制约了新能源二手车市场的进一步扩张。

汽车街等二手车平台迫切需要建立新的评估体系，提高透明度和一致性，增强消费者和行业的信心。上市对汽车街来说不是终点，而是新的起点，面对未来市场对透明度和诚信的高要求，汽车街能否顺应这一趋势，将直接影响其在资本市场的表现。杨氏三兄弟如何继续书写汽车街的传奇，展现中国二手车市场的潜力和实力，值得市场期待。

点击查看详细文章

一汽-大众探影停产，SUV市场表现疲软

一汽-大众面临市场转型压力，其旗下最小的SUV车型探影已经停产。探影自2019年12月上市以来，曾被视为品牌年轻化战略的“排头兵”，但其销量在2023年同比接近腰斩，2024年一季度产量与销量严重不匹配，导致4月产量归零。在价格战和新能源汽车渗透率上升的双重冲击下，探影的竞争力显得不足，导致停产成为必然选择。

一汽-大众SUV家族的市场表现整体疲软，2024年4月，一汽-大众7款SUV的累计销量不敌特斯拉Model Y单一车型的销量，甚至不如问界旗下3款SUV的销量总和。一汽-大众在电动化转型上虽反应迅速，推出了包括ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION在内的纯电车型，但市场表现并不理想，特别是ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION的销量同比下降显著。

分析人士指出，一汽-大众销量下降与其未参与比亚迪发起的价格战有关，尽管后期加大了补贴力度，但燃油车型的销量依然呈现颓势。更深层次的危机在于现有技术路径的限制，随着比亚迪和吉利等品牌在新能源技术上的突破，以及特斯拉在智能驾驶领域的领先，一汽-大众等合资品牌面临更大的竞争压力。

为了应对市场快速变化，一汽-大众表示将加速战略转型，坚持“油电共进”的产品策略，努力保持燃油车的传统优势，同时提升新能源产品在新赛道的竞争力，并计划为用户提供更多智能纯电和混动产品。此外，一汽-大众佛山工厂已启动人员优化调整，尽管此次调整不会影响日常生产经营，但产能过剩问题已显现。

点击查看详细文章

吉利汽车与比亚迪在新能源领域的竞争加剧

吉利汽车与比亚迪在新能源汽车领域展开了激烈的竞争。比亚迪董事长王传福宣布其第五代DM技术在热效率和续航上取得显著成就后，吉利汽车不甘示弱，通过其品牌用户沟通中心总经理徐东卫在社交媒体上宣称，吉利雷神发动机已获得中汽中心认证的最高热效率46.1%，暗示其技术领先。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则强调量产的重要性，作为对吉利的回应。

吉利汽车曾是自主品牌的领头羊，但在新能源转型上起步较晚，导致与比亚迪的销量拉开差距。比亚迪在2022年宣布停产燃油车，而吉利则继续以燃油车为主要收入来源。吉利随后采取了“多篮子战略”，在氢燃料电池、纯电、甲醇、混动等新能源动力路线上进行投资，并推出了多个新能源品牌。

吉利的一季度销量显示了其新能源汽车的强劲增长，新能源汽车销量同比增长143%，渗透率达到30%。此外，吉利在海外市场也取得了显著的成绩，特别是在新能源车型的出口上。吉利汽车还计划推出更多新能源车型，以加速电动化转型，并在技术创新上展示了包括智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成和天地一体化卫星科技等科技成果。

吉利的这一系列动作显示了其在新能源汽车领域追赶并挑战比亚迪的决心，同时也体现了其在技术创新和市场扩张上的野心。随着吉利汽车不断推出新产品并加速电动化转型，未来在新能源汽车市场上的竞争将更加激烈。

点击查看详细文章

法拉第未来年报揭示：销量低迷与财务危机

法拉第未来（Faraday Future），由乐视创始人贾跃亭创办的电动汽车公司，在2023年年报中披露了其惨淡的业绩。2023财年，公司营收仅为80万美元，而净亏损高达4.32亿美元。自2014年成立以来，法拉第未来仅推出了一款名为FF 91 2.0的车型，且在上市后销量极为有限，2023年全年仅售出4辆，并有6辆对外租赁。

此外，公司还面临质量问题，所有交付车辆因安全气囊警告灯问题被召回。尽管法拉第未来曾表示其汉福德工厂年产能可达一万辆，并希望提升交付进度，但公司在财报中承认未来业绩存在不确定性。财务危机还导致了公司股价的剧烈波动，尽管近期股价有所回升，但法拉第未来的现金余额仅400万美元，难以支撑其后续发展。公司目前正寻求外部资金支持，并考虑通过设备和知识产权融资减少对稀释性资金的依赖。贾跃亭本人也计划通过直播赚钱来支持公司，尽管他的一些计划遭到了公司董事会的否认。法拉第未来的未来前景仍然充满挑战。

点击查看详细文章