最主流的中高端车型，成为新能源车的新战场。
中国汽车市场在新能源车的推动下发生了巨大变革，然而，B级车市场一直是一块难以攻克的阵地。
最近，中国车企再次集结力量发起冲锋。11月28日，鸿蒙智行首款轿车——智界S7正式发布，售价介于24.98万元到34.98万元之间。这款车在产品定义、ID设计、用户体验等方面深度融入了华为的因素，同时也首次搭载了多项华为黑科技。
此外，此前在广州车展上，极氪007、银河E8、星纪元ES等一系列纯电动轿车也正式亮相。这些新品都是各家的重点产品，力图占据细分市场的有利位置。
在众多车企纷纷布局SUV和MPV市场之后，为何它们又集中火力进攻B级中高端纯电轿车市场？在这个激烈竞争的领域中，又需要采取怎样的策略才能真正脱颖而出？
「激战」B级纯电轿车
实际上，新能源B级轿车市场的标杆长期以来一直是特斯拉Model 3，它也是许多车企对标的对象。
在此之前，比亚迪汉、海豹、小鹏P7、长安深蓝SL03等车型曾试图进入B级中高端轿车市场。但截至目前，只有比亚迪汉以DM-i混动车型站稳了脚跟，其他的市场表现并不尽如人意。例如，小鹏P7与凯美瑞、帕萨特等竞争对手相比，市场表现仅能被归为普通水平。
特斯拉新Model 3 | 特斯拉
然而，进入今年下半年，多家车企以纯电车型再次冲击中高端轿车市场，这些「第二代挑战者」，无论从设计、三电技术、还是智能化水平上都经历了质的提升。
最近的广州车展中，极氪007、阿维塔12、智界S7成为了最受关注的车型，它们背后分别是吉利，长安、奇瑞以及华为。
极氪007 | 极氪
在其中，极氪007是该品牌从小众市场迈向大众市场的首款车型。这款车搭载了800V高压快充技术，拥有最高纯电续航里程达870km，百公里加速时间为2.84秒，定位为准性能车。更重要的是，极氪007的起售价仅为22.49万元，相较于特斯拉新款Model 3（26.14万元）便宜了3.6万元。
极氪007一亮相，立即成为广州车展上最引人注目的车型之一。据官方数据显示，仅在预售48小时内，极氪007的订单便突破了2万台。
另一方面，智界S7是华为全面主导的首款智选轿车，覆盖了产品定义、ID设计、软硬件开发以及市场营销等各个方面。
与目前已经上市在售的两款车型（问界 M5、问界 M7） 不同，智界 S7 首次搭载了华为途灵底盘，标志着华为将技术探索从智能座舱、智能驾驶拓展到了驾驶控制层面。同时，智界 S7 还首发了 HarmonyOS 4 智能座舱、泊车代驾功能，并搭载了 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统。
S7在预售的第一个周，订单数量已超过2万台，表明其市场表现引人注目。在最近的发布会上，智界 S7的起售价被定在了24.98万元，比预售价格还低一万元，展现华为在这个细分市场的野心。
新能源替代的「最后蓝海」
实际上，通过以上发布的车型可以看出，它们有两个显著特点：一是属于B级轿车，二是纯电动。为什么当前车企扎堆这个细分市场？
首先，尽管新车从产品规划、定义到最终量产上市的时间，已经从近四年压缩到两年半左右，但新车的规划依然是各家车企的核心能力之一。
通常情况下， 在乘用车市场中，SUV和轿车的份额占据了最大比例（超过45%） ，而MPV的份额相对较小（5%到10%）。因此，主机厂在规划产品时，往往会首先推出SUV和轿车等类型的车型。
同时，在中国消费者心中，SUV具有一定的溢价，因此许多新品牌选择先推出SUV，然后再推出轿车，这导致了明年中国电动轿车市场将迎来密集上市的情形。
因此，华为系首先推出了紧凑级SUV问界M5（增程式），随后是中大型SUV 问界M7，再推出了轿车智界S7，接下来将与江淮合作推出MPV车型。这一产品布局反映了对市场需求的灵活把握。极氪的情况也是类似。
除了产品规划外，还与纯电技术的发展密切相关。SUV拥有更宽敞的车身，能够容纳更大的电池，这也意味着能提供更长的续航里程，这对于缓解纯电汽车的里程焦虑具有重要意义，而这是轿车相对较小的车身无法提供的。
理想汽车CEO李想曾表示，新能源汽车行业面临充电和电池成本的两大核心问题。在充电问题中，最主要的障碍是充电速度较慢，而不是续航里程短。他期待着800V时代的到来，「相当于从2G迈向4G的飞跃」。
目前来看，拐点已经到来。自今年下半年以来，800V高压技术在一些新车或车企战略发布会上越来越普及。最近发布的纯电动轿车，几乎都配备了800V高压快速充电技术。这带来的好处是充电速度和续航能力都有了显著提升，从而减轻了车身大小在新车开发中的重要性。
以智界S7为例，其搭载的800V超级快充技术，使得5分钟充电能增加215km的续航里程，CLTC综合续航里程更可达855km；而极氪007同样采用800V高压快充技术，其最高纯电续航里程达到870km。对于需要1小时快充时间的400V车型来说，这是一次质的飞跃。
同时，B级轿车市场的新能源渗透率，是主要细分市场中最低的 。当前，新能源车型的竞争激烈主要集中在SUV、紧凑及以下级轿车以及一些MPV，而B级轿车整体上仍是传统燃油车的主导领域。
根据数据显示，截至2023年上半年，中级轿车销量排行榜上，丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。 在前十名中，仅有第三名的特斯拉Model 3和第十名的比亚迪海豹是新能源车型 ，其余八款均为传统燃油车，显示出新能源在B级车领域的市场渗透率尚待提升。
合资车不想「坐以待毙」
从最近的广州车展来看，极氪007、智界S7、银河E8等车型引起了广泛关注。
在产品端，为了提升产品竞争力，车企纷纷在智能化和高端配置上展开新一轮的竞争。这些即将上市或新上市的中大型B级纯电轿车，在智能驾驶、空气悬架、后轮转向、智能交互、智能座舱等配置方面，呈现出一场激烈的「你追我赶」的竞争态势。
随着更多竞争者的涌入，明年的纯电轿车 市场 可能 是 最卷 的赛道 。这些新车尺寸普遍接近5米，车宽大多突破1.9米，轴距也大多在3米左右，再加上起步动力达到200kW和各种智能配置，对传统B级车产品已经有足够的「杀伤力」。
然而，合资车企并未坐以待毙。一方面，日产天籁、丰田亚洲龙、凯美瑞、本田雅阁等合资B级轿车纷纷降价，甚至价格下探到A级车市场。比如2023款丰田凯美瑞的入门车型，价格已经大幅下降至14万元区间。
另一方面，传统车企正在加速升级换代。在广州车展上，第九代凯美瑞首次亮相。它不仅在外观和造型上进行了全新设计，还在动力上进行微调，采用了2.0L和2.5L混动系统，迈入了全面混动时代，不再推出纯燃油车型。这是丰田为了适应新能源时代做出的微妙改变。
此外，值得关注的是新款凯美瑞在座舱部分采用了高通8155车机芯片。通常情况下，这类芯片主要应用于国产新能源车型，以提供更卓越的智能化体验和满足多屏幕需求。这表明传统车企已经认识到在智能化方面存在的短板，并正在加速弥补。
大量纯电轿车的涌入标志着新能源汽车与传统燃油车再次交锋。与新能源车型在SUV市场的猛攻相比，突破B级轿车市场的难度更大，因为这个市场更加强调成熟度。然而，高阶辅助驾驶和800V高压快充为消费者提供了独特的体验，有望打开这片合资车企的「大本营」。
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