2024年10月21日
长城汽车旗下的自动驾驶公司毫末智行，近期被传其港股IPO计划被长城汽车董事长魏建军暂时叫停，原因是毫末智行的无图NOH量产效果未达预期。尽管毫末智行否认了这一消息，并表示IPO计划仍在进行中，预计在2025年进行，但这一事件引发了业界对其技术和市场前景的关注。毫末智行在自动驾驶领域曾取得一定的先发优势，但随着竞争对手的加速发展，其技术进展和市场表现已显得不再亮眼。长城汽车作为毫末智行的最大股东，对公司的发展有着高度的期望，但同时也在寻求外部供应商以满足其智能驾驶技术的需求。毫末智行需要在技术实力、市场竞争力以及第三方市场的落地能力上展现更多说服力，以满足魏建军的期望，并为未来的上市之路铺平道路。
吉利汽车集团近期将几何品牌正式并入旗下中高端新能源汽车品牌吉利银河，此举被看作是吉利在品牌战略整合方面的重要一步。几何品牌此前定位为高端纯电动品牌，但在实际市场表现上并未达到预期，其产品在材质和车机系统等方面与高端定位有所差距。吉利银河虽然推出了一些受欢迎的车型，如银河E5，但在中高端市场中仍面临激烈的竞争，包括特斯拉、比亚迪等强劲对手。整合后的吉利银河需要在品牌力、产品力以及售后服务等方面进行提升，以应对市场的多维度挑战。吉利银河的未来发展将取决于其能否在竞争激烈的中高端市场中找到自己的定位，并通过高质量的产品和服务赢得消费者的青睐。
2024年，电动车市场的竞争愈发激烈，新势力品牌如小鹏和蔚来开始进入10-20万元的价格区间，这一市场此前主要由传统车企和油车转型品牌占据。小鹏MONA M03和蔚来乐道L60等新车型的推出，标志着新势力品牌开始“下凡”争夺中低端市场。这一策略的背后，是电动车市场增长的压力和对更大市场份额的追求。新势力品牌通过将高端车型的技术和服务体系下沉到中低端市场，试图以“降维打击”的方式在竞争中获得优势。同时，这一市场区间的消费者对电动车的续航、快充、智能化等需求较高，为新势力品牌提供了机会。然而，持续的价格战对车企的毛利率和品牌协调性提出了挑战，新势力品牌需要在运营和服务上实现差异化，以避免内部竞争。随着新势力品牌的加入，10-20万元的电动车市场将迎来更加激烈的竞争。
尽管丰田汽车面临产量和销量的连续下滑，以及因刹车问题导致的全球召回，这家全球第一的汽车制造商依然在2024年第二季度实现了强劲的利润。丰田全球产量连续第七个月同比下降，其中日本本土产量下降尤为严重。销量方面，虽然丰田仍是全球销冠，但未能超越去年同期的表现。然而，得益于产品结构优化、汇率变动以及欧美市场需求强劲等因素，丰田的营业收入和净利润均实现了增长。特别是在新能源车领域，丰田通过混动、插电混动和氢能车的布局，成功抓住了市场趋势，实现了销售额的增长。尽管如此，丰田在中国市场的电动化转型步伐仍显缓慢，面对比亚迪等竞争对手的挑战，丰田正在调整其在华战略，加强与中国企业的合作，以应对市场变化。
近期，自动驾驶出租车（Robotaxi）领域动作频频，预示着该技术可能即将进入快速发展期。特斯拉推出了名为Cybercab的Robotaxi，并计划在2026年开始生产，2027年大规模量产。同时，文远知行发布了与吉利共同打造的新一代Robotaxi车型GXR，具备L4级自动驾驶能力，并已在广州、北京等城市公开运营。小马智行也向美国SEC提交了IPO招股书，计划在纳斯达克上市，有望成为全球Robotaxi第一股。尽管面临技术挑战、伦理法律问题以及与传统出租车和网约车的竞争，但随着技术的进步、政策的支持和公众接受度的提高，Robotaxi的普及速度可能会加快，未来有望成为主流出行方式之一。
2024年，外国汽车品牌在中国市场的销量遭遇显著下滑，尤其是豪华品牌如保时捷、奔驰、宝马等。与此同时，中国本土品牌如比亚迪、吉利、理想等的销量却保持高速增长。这一变化背后，是中国汽车行业从燃油车向新能源车的转型，国产品牌在电动化、智能化方面取得领先。外国品牌在电动化转型中步伐迟缓，智能化方面也落后于中国企业。面对挑战，外国品牌开始寻求与中国车企合作，以加快转型速度，改变在华销量下降的局面。
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