低速“无人车”或将大规模落地，宁波机会几何

　　人在家中坐，车在路上开。这样的“无人车”到底发展到什么程度？在第二届全球数字贸易博览会上，记者看到多家物流公司、科技公司的小型“无人车”出现在展区现场。与此同时，在本届数贸会各大分论坛、会议上，“无人驾驶”“自动驾驶”成为车企、互联网企业的热门话题。

　　很多人对此充满期待，也有些人对技术的成熟性持怀疑态度。但有个共识是：无人驾驶时代，正加速到来。

　　政策：“无人车”可上牌了

　　“无人车”其实是智能机器人——不需要人类的干预或者需要人类极少的干预，就能够在路上正常行驶。

　　目前，自动驾驶功能通常搭载L3（有条件自动驾驶）或L4（高度自动驾驶）技术。目前所说的“无人车”，一般搭载了L4级技术。

　　当前，全球自动驾驶已进入商业化落地关键期。欧洲、美国、日本等正在通过行驶认证、豁免等方式推动自动驾驶汽车量产，为自动驾驶汽车合法合规“上路”提供政策支持。

　　在我国，工信部等四部门在本月出台的一项政策，释放了积极信号：根据部署，未来试点区域的“无人驾驶”车辆可以在当地申领正式的机动车牌照。

　　“这项政策的出台，标志着我国L4级自动驾驶汽车将迎来合法上路。”安信证券研究报告认为。这意味着，挂着正常牌照的“无人车”在街头行驶，这种场景正照进现实。

　　机遇：技术成本降低

　　“实现无人驾驶的关键，取决于车辆的‘眼睛’和‘大脑’。”在数贸会展区，尚元智行（宁波）科技有限公司销售经理林立江告诉记者。

　　激光雷达、车载传感器、车载摄像头等是“无人车”的“眼睛”，能够感知周围环境，获取道路情况、其他车辆位置和障碍物等信息。

　　“以前，一个激光雷达的价格超过20万元，‘无人车’量产的成本很高，阻碍了相关产业的发展。”林立江说，随着汽车智能化进程加速，海内外厂商纷纷推出通过车规验证的激光雷达产品，激光雷达产品的价格随之大幅下降。

　　智能决策系统就是“无人车”的“大脑”，它的测试验证曾是自动驾驶领域的“卡脖子”技术。“根据要求，L3级以上的高等级自动驾驶，需要经过13.8亿公里的严格测试，才有资格真正上路。”沛岱（宁波）汽车技术有限公司人工智能技术部总监闫晓瞳说，以2元/公里的成本计算，仅测试验证，就需要近30亿元的成本。

　　不过，随着仿真测试等新兴技术的发展，测试验证成本有望压缩到1亿元左右，为“无人车”发展带来巨大的机遇。

　　起点：或将从“低速”开始

　　这几年，不少小区、校园已开始尝试用“无人车”打通外卖、快递配送“最后一公里”。

　　不过，要让无人驾驶真正“上马路”，仍有不少困难需要突破。除了更安全的技术外，还需要制度上的完善。“‘无人车’可能很快会从‘低速’开始，逐步成为生活的日常。”业内人士指出。

　　在数贸会上亮相的宁波企业尚元智行，就是国内首批实现低速“无人车”量产的企业之一。“无人车”的最高时速为40公里，以运送货品为主。这家企业的自动驾驶方案，已经应用在北京、上海、武汉、重庆等智能网联区域的非机动车道，甚至出口，在新加坡、韩国、土耳其等国开展商业化运营。

　　“中低速场景的无人驾驶赛道，正处于爆发的前夜。宁波是布局这一赛道的首选城市之一。这里背靠世界第一大港，自动驾驶技术可以应用在港口物流等领域，而且宁波有雄厚的汽车产业基础，可以提供上下游产业链配套。”林立江说。

　　机会往往属于跑在前面的人，在“无人车”这条新赛道上，宁波哪些企业会脱颖而出，让我们拭目以待。