2024年11月20日
比亚迪在庆祝成立30周年之际，其第1000万辆新能源车下线，标志着公司在中国市场的领先地位。比亚迪在插混市场占据绝对优势，但在纯电市场，尤其是中高端领域，其影响力相对较弱。尽管比亚迪的纯电小车如海豚和海鸥在市场上取得了巨大成功，但随着吉利星愿、埃安UT等新竞争者的加入，比亚迪在A0级市场的竞争“真空期”结束，面临新的挑战。这些新车型通过“高举低打，越级对标”的策略，提供更大的空间、更长的续航和更智能化的配置，对比亚迪构成威胁。比亚迪需要在保持成本控制和规模效应的同时，应对来自竞争对手的挑战，以维持其在纯电小车市场的领导地位。
豪华汽车品牌英菲尼迪被曝将退出中国市场，这一消息得到了东风日产内部人士的证实。英菲尼迪在中国的销量持续下滑，2024年1-10月累计销量仅为1919辆，与去年相比严重下降。英菲尼迪的经销商网络也面临崩溃，年初已有大面积退网现象。东风日产内部已开始进行人事重组，原英菲尼迪中方负责人已调任其他部门，相关员工也在考虑转岗或离职。英菲尼迪的退出与中国市场的新能源冲击、品牌销量下滑以及经销商网络崩溃有关，也反映了传统豪华品牌在中国市场面临的挑战。
特斯拉Model Y最近进行了一次小升级，其长续航版的EPA续航里程从495km微增至500km，虽然提升不大，但这体现了特斯拉灵活的升级策略。尽管业界预期Model Y将进行大改款，但目前特斯拉似乎更专注于自动驾驶技术的发展。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已经暂停了面向大众市场的小型车研发，转而全力推进无人驾驶出租车Cybercab和Robovan项目。特斯拉的自动驾驶技术正在快速发展，内部的“牛仔项目（Project Rodeo）”正在测试尚未发布的自动驾驶软件，以收集数据加速开发进程。特斯拉在自动驾驶技术上的领先地位得到了巩固，这被认为是其在电动汽车市场保持竞争力的关键。随着特斯拉在加州销量的下降，自动驾驶技术的进步显得尤为重要，以保持其市场领先地位。
吉利汽车旗下的极氪与领克合并后，极氪股价并未如预期那样大涨，反而出现了大幅下跌。这主要是因为投资者对这次合并交易持谨慎态度。尽管领克和极氪在财务上完成了合并，但投资者担心极氪收购包含大量燃油车资产的领克并不划算，且可能损害中小投资者的利益。此外，吉利集团的复杂性也增加了市场对此次交易的不确定性。合并后，极氪将成为领克的最大股东，沃尔沃将全面退出领克，领克将不再是“合资车”。这次合并是吉利集团品牌整合的一部分，旨在减少内斗、明确分工，并提高品牌效率。吉利的目标是在2026年底将极氪、领克打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。这次整合将对吉利接下来的品牌整合起到示范作用，并可能影响吉利旗下其他品牌的未来整合策略。
2024年，中国汽车行业在增长放缓的背景下，面临着智能化、价格战和出海等多重挑战和机遇。1-10月，中国汽车产销量保持稳定增长，但增速相对放缓。自主品牌通过新能源和智能网联技术的提升，市场份额达到70.1%，新能源汽车产销量首次突破1000万辆，中国成为全球首个达到这一里程碑的国家。价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生影响。同时，中国汽车出口保持强劲增长，但出口增长趋缓，面临欧美市场的零和博弈和潜在的贸易壁垒。中国车企需要在智能化和电动化的趋势中寻找新的增长点，同时在出海过程中应对国际市场的挑战，实现可持续的高质量发展。
沃尔沃正在调整其在中国的市场策略，包括与吉利合作开发新车型以及引入星纪魅族参与智能座舱的开发。沃尔沃正在研发代号为V446的新能源车型，预计2025年量产，由台州工厂生产。这款车的软硬件开发由沃尔沃主控，吉利提供支持，智能座舱部分则由星纪魅族和亿咖通团队协助开发。这是沃尔沃与星纪魅族在整车上的首次合作，标志着沃尔沃在智能网联解决方案上可能与星纪魅族有更深入的合作。沃尔沃也在加强在中国的研发投入，提升软件研发效率，以适应中国市场的特点和需求。沃尔沃的电气化战略在中国市场的实施面临挑战，需要解决软件和硬件的瓶颈，以适应中国市场与海外市场的差异。沃尔沃的目标是到2030年，插电式混合动力和纯电动车型在销量中的占比达到90%以上，而中国市场在其全球战略中仍然扮演着重要角色。
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